港珠澳大橋連續創(chuàng )造“***之”，東連香港,西接澳門(mén)、珠海的跨海大橋,全長(cháng)超過(guò)50公里,全長(cháng)超過(guò)7公里的島隧工程是整個(gè)項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎設施項目,也是中國橋梁建筑史上技術(shù)復雜、環(huán)保要求高、建設標準高的“超級工程”，歷時(shí)7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎、外海深槽安裝等一系列***難題,為中國工程建設標注了全新的高度。半剛性結構設想,是保留甚***

港珠澳大橋連續創(chuàng )造“###之”，東連香港,西接澳門(mén)、珠海的跨海大橋,全長(cháng)超過(guò)50公里,全長(cháng)超過(guò)7公里的島隧工程是整個(gè)項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎設施項目,也是中國橋梁建筑史上技術(shù)復雜、環(huán)保要求高、建設標準高的“超級工程”，歷時(shí)7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎、外海深槽安裝等一系列###難題,為中國工程建設標注了全新的高度。 半剛性結構設想,是保留甚###強化串起小管節之間的鋼絞線(xiàn),加強小管節之間的連接,使180米長(cháng)、由8個(gè)小節段連接而成的標準管節的變形受到更大的約束,增強深埋沉管的防錯位能力。 設計團隊用30多天完成《半剛性沉管結構方案設計與研究報告》,為了證明“半剛性”結構,工程師們又邀請國內外6家研究進(jìn)行“背對背”的分析計算,從模型試驗及原理上驗證“半剛性”結構。終,這一創(chuàng )新結構設計得到各方一致認可。 經(jīng)過(guò)兩年努力,總長(cháng)5.6公里,由33節、每節重7萬(wàn)多噸的沉管連結而成的港珠澳大橋海底隧道沉管部分全線(xiàn)貫通,大橋建設者用低的花費,把“半剛性”結構由構想變成現實(shí)。 中國工程師的創(chuàng )新是被逼出來(lái)的,甚###是痛苦的,大橋設計之初,曾與一家掌握沉管隧道施工核心技術(shù)的外國公司商談合作,這家公司開(kāi)出的咨詢(xún)費高達1.5億歐元,并且,施工過(guò)程及時(shí)間節點(diǎn)均由對方掌控。 外國公司的技術(shù)保護、技術(shù)壁壘與技術(shù)歧視,激發(fā)了中國工程師自主創(chuàng )新的決心。在港珠澳大橋島隧工程建設過(guò)程中,新技術(shù)創(chuàng )新有64項,包括深埋沉管、快速成島、隧道基礎、工廠(chǎng)法預制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題,為###海底隧道工程技術(shù)提供了新知識與新樣本。河北東圣吊索具制造有限公司（轉載）